Маркиз из рода Carver
Carver Marquis 60версия для печати Компании, как живые существа: они рождаются и умирают, проходя, подобно всему живому, определенные стадии развития. Только продолжительность жизни компаний и фирм определяют иные, нежели для биологических объектов, законы — законы рынка.
Если управлять фирмой грамотно, руководствуясь рыночными тенденциями, прожить она может долго. Но рынок постоянно развивается, и она должна развиваться вместе с ним, сосуществуя и соперничая с конкурентами, время от времени обновляя предложение, расширяя группу потребителей, гибко управляя ценами. Так сохраняется имя, так оно становится брендом и компания укрепляет положение на рынке. Для создателей моторных яхт рынок исключения не делает.
Здесь развитие компаний проходит в разнообразных формах; одна из распространенных — периодическое обновление моделей для удовлетворения требований потребителя в отношении технических возможностей, стиля и удобств. Еще 10 лет назад можно было не думать об изысканности отделки кухни, ворсовых коврах, коже для кресел и прочих «излишествах», объясняя это суровой морской обстановкой и традициями мореходов.
Сегодня такими материалами пренебрегать не удается: вкус и требования покупателя быстро развиваются, что стало заметным уже и в России. Бывает, конечно, что делают акцент на каких-то внешних мелочах, пытаясь придать им значимость. Но такие уловки рано или поздно открываются, компания «теряет лицо», и как тогда быть с планами жить вечно?
Поэтому солидные фирмы идут трудным и затратным путем, создавая новое качество через форму яхт, набор оборудования, более дорогие современные материалы. Так формируется основа для солидного имиджа, который служит исправно и долго. Как в случае с американской компанией «Carver». Моторные яхты «Carver» долгое время выделялись в основном высоким качеством и значительными внутренними объемами с небольшим числом помещений.
В 1998 г. была представлена серия моторных яхт «Voyager», что проявило претензии компании обосноваться на элитарном сегменте роскошных «семейных крейсеров». Первые яхты «Voyager 530», а затем «Carver 450» были бесспорным и значительным шагом вперед. Но пришло время двигаться дальше, и появилась серия моторных яхт «Marquis»; первенец «Marquis 60» был показан широкой публике в феврале 2003 г. на выставке яхт в Майами.
Те, кому довелось там побывать, говорили, что «Marquis 60» лишь отдаленно напоминает о своем родстве с «Carver». Этому есть объяснение: архитектурные решения разработаны в. итальянском дизайн-бюро «Nuvolari & Lenard».
Известная фирма с высокой репутацией, создавшая немало проектов моторных и парусных яхт для лидеров мирового рынка, была выбрана в партнеры собственной команде проектировщиков компании «Carver», имеющей большой опыт создания яхт, обладающей острым чувством материала и владеющей технологиями строительства, за опыт, передовые идеи и, что важно, за умение сотрудничать.
Архитекторы Карло Нуволари и Дэн Ленард из Венеции, определившие архитектурный облик яхты, достаточно не типичный для Штатов, недавно создала для «Carver» моторную яхту «Nuvari Sonic 63», которая строится серийно в Италии. Дебютант выставки в Дюссельдорфе, окрещенный кем-то из журналистов «троянским конем», — явный намек на проникновение американцев в Европу, — произвел на публику сильное впечатление.
Такой ход выделил «Carver» среди американских судостроителей, открыл доступ к итальянским поставщикам и технологиям, укрепил позиции в Европе. Действительно, это составило альтернативу привычной ситуации, когда европейцы поставляют лодки за океан. Первая яхта серии успешно завершила испытания в Средиземном море; модель постоянно демонстрируют на главных европейских выставках и будут продавать в Европе через коммерческую сеть «Carver».
В отличие от «Nuvari Sonic 63», моторные яхты «Marquis» строят в США и для обитателей американского континента (план — до 50 единиц в год). Хотя «Sonic 63» и «Marquis 60» близки по размерам, они имеют мало общего и даже не переносят семейное подобие друг на друга. Что же такое «Marquis 60»? Яхта не грешит нарочитой помпезностью и вычурностью архитектуры, иногда встречающимися у «американцев».
Смело прочерченные плавные линии формируют спортивный тип; при этом присутствует высокий фальшборт, более свойственный дизайну мегаяхт. Пространственное моделирование позволило проектировщикам справиться со сложными поверхностями и соединениями, увязав все в целостный образ. Такие «пустяки», как спрятанные воздухозаборники машинного отделения, не нарушают чистоту линий корпуса и лишний раз свидетельствуют о квалификации и стиле разработчиков.
А изогнутая стеклянная дверь, ведущая в салон из кокпита и обрамленная нержавеющей сталью, делает убедительный акцент на стилистическом облике яхты. Удачные пропорции позволили получить достаточную ширину, что наряду с хорошими статическими и динамическими характеристиками яхты, включая устойчивость на ходу, обеспечило привлекательное расположение помещений и оборудования внутри. В целом все это способствовало высокому уровню безопасности и комфорта.
Яхта скомпонована весьма рационально и в духе европейских традиций, в отношении формирования интерьера, отвечающего современным требованиям в части эргономики и комфорта, уместен термин «неоклассический подход», тем не менее имеет фактически все, что будущий владелец может ожидать или потребовать.
Здесь есть и салон (его меблировка меняется по желанию заказчика в части расположения и состава элементов), и удаленный камбуз, и ходовая рубка, и «зона» динетты; 3 каюты в носовой части завершают традиционный перечень помещений. Но что я отметил как инженер, так это конструктивное оформление «Marquis 60». Создатели яхт подробно о таких вещах не рассказывают, «эксплуатационники» сталкиваются с ними изредка при обслуживании яхты, а владельцы просто не замечают.
Дабы не вызывать у вас зевоту, упомяну только, что стеклопластиковый корпус на основе «Knytex» с винилэфирным защитным покрытием застрахован от возникновения осмоса, устойчив к внешнему воздействию и отличается хорошим соотношением показателей прочности и веса. В формировании бортов использован пенополиуретан высокой плотности (ниже ватерлинии) и гранулированная бальса (выше ватерлинии).
Добавлю, что рамный набор для максимальной прочности охватывает днище и борта; в районе моторной установки также применен пенополиуретан для поглощения шума и вибрации. А еще есть безрамные окна с небьющимися стеклами на адгезиве/герметике и алюминиевой основе, системы, агрегаты, устройства. «Да на черта мне все эти сложности?!» — воскликнет читатель. — Лишь бы не тонуло, работало и было шикарно.
Так вот, не тонет и работает, причем отменно, благодаря таланту и мастерству инженеров и рабочих, благодаря самым лучшим материалам, строгому соблюдению стандартов и внутреннему контролю производственных процессов. И, поверьте, шикарно. Великолепный интерьер и отделка салона вишневым деревом, пушистые ковры в оформлении кают, мягкие лежанки, зеркала. Гранитные рабочие поверхности камбуза изготовлены из привезенных из Индии и Китая материалов. Даже полы в некоторых помещениях выполнены из гранита.
(Представляю, как будут кривиться «морские волки» на слово «пол» вместо «палуба; но, честное слово, назвать эти дворцовые полы палубой язык не поворачивается.) Все есть — и по последнему «слову» техники и «писку» моды, включая вышивку «Carver» на туалетных полотенцах. Вам интересно прочитать про системы и оборудование? Их перечень, начиная с носового якоря и заканчивая кормовой купальной платформой на гидравлике, займет полжурнала.
Про приборы на пульте управления в рубке, на флайбридже и в машинном отделении, про двери в ходовую рубку с электроприводом, эффективные и бесшумные системы кондиционирования воздуха или огромный плазменный телевизор в салоне? Более или менее подробное описание всего это займет оставшуюся часть журнала. Или вам рассказать про то, как приятно отдыхать на такой яхте? Полагаю, ваш собственный опыт и воображение восполнят этот пробел. Описание высоких ходовых и мореходных качеств также полагаю излишним: они гарантированы брендом «Carver», проверенным временем и морем. Да и название дизелей «MTU» понимающему человеку кое о чем говорит.
Американский яхтенный рынок более сложен и требователен сегодня, чем даже 3 года назад, частично благодаря влиянию Европы. Но судьба, кажется, благоволит «Carver», и компания заняла удачную позицию. Время покажет, надолго ли хватит этих новаций. Будут ли у «Carver» еще большие лодки? Наверное, год назад на такой вопрос было бы сложно ответить. Сегодня серию «Voyager» дополнили модели «Marquis 60» и «Sonic 63».
В ожидании резкого расширения спроса «Carver yachts» развивает производственный комплекс в Висконсине (700000 кв. футов) для новой яхты длиной 65 футов — американская версия серии «Nuvari». Спуск головного судна намечен на осень 2003 г., программа — 25 яхт в год. Учитывая, что компания ведет программу постройки моторных яхт и на других своих предприятиях (на производстве в предместье итальянского города Фано можно строить гораздо большие лодки), скорее всего, ответ будет положительный.
Любой судостроитель скажет, что выход на рынок абсолютно новой модели сопровождается риском — будут ли заказы? Руководство «Carver» сделало ставку на «Marquis 60» и, похоже, расчет оказался верным: после демонстрации в Майами последовали заказы на 14 яхт. Хотя яхты «Marquis» создают в основном для заокеанских любителей яхтинга, вероятней всего, вслед за остальной продукцией «Carver», утонченные, итальянские по крови «маркизы» вернутся в Европу, на свою историческую родину.
Технические характеристики «Carver Marquis 60»
Автор: Петр Шестаков
Журнал «Капитан Клуб» |